Nettoyage extérieur d’aéroports et terminaux passagers
Organiser le nettoyage des façades, verrières et toitures d’un site aéroportuaire maintenu en activité
NOVA CLEAN étudie les opérations de nettoyage extérieur destinées aux aéroports, aérogares, terminaux passagers, terminaux d’aviation d’affaires et bâtiments d’accueil associés.
Ces sites peuvent comprendre plusieurs terminaux, des halls vitrés, des façades en bardage métallique, des auvents de dépose-minute, des passerelles, des toitures techniques, des parkings, des bâtiments administratifs et différents locaux exploités en permanence ou selon des horaires étendus.
Les surfaces extérieures sont exposées aux poussières atmosphériques, aux traces de ruissellement, aux fientes d’oiseaux, aux dépôts liés aux circulations routières, aux salissures provenant des travaux et aux conditions météorologiques propres au site.
La prestation peut réunir le nettoyage des façades, des bardages, des murs-rideaux, des verrières, des toitures, des chéneaux, des gouttières, des couvertines, des auvents, des marquises, des vitrages extérieurs, des enseignes et des soubassements.
L’organisation doit tenir compte des flux de passagers, des zones de dépose, des arrêts de transports, des parkings, des livraisons, des accès réservés et des secteurs soumis à des procédures particulières.
Une intervention côté ville ne présente pas les mêmes contraintes qu’une opération réalisée dans une zone côté pistes ou à proximité d’installations techniques. Chaque secteur doit donc être clairement identifié avant l’établissement du devis.
NOVA CLEAN intervient uniquement dans le périmètre de nettoyage convenu. La maintenance des installations aéroportuaires, des aéronefs, des équipements de piste, des systèmes de sûreté, des passerelles d’embarquement et des dispositifs électriques reste distincte.
Pour préparer une proposition, transmettez un plan du site, la liste des bâtiments, les surfaces concernées, les matériaux connus, les hauteurs, les accès disponibles et les périodes pendant lesquelles les zones peuvent être mises à disposition.
Quels bâtiments aéroportuaires peuvent être concernés ?
La prestation peut concerner un terminal passagers principal, une aérogare régionale, un terminal international ou un bâtiment utilisé pour l’aviation d’affaires.
Elle peut également être étudiée pour un terminal saisonnier, un pavillon d’accueil, un bâtiment de correspondance, un centre de services ou une extension récemment mise en exploitation.
Certains aéroports disposent d’un seul bâtiment compact. D’autres comprennent plusieurs terminaux reliés par des passerelles, des galeries couvertes ou des voies de circulation.
Les bâtiments administratifs, postes de contrôle, halls de location de véhicules, hôtels intégrés et locaux annexes peuvent être ajoutés lorsque leur nettoyage extérieur fait partie de la campagne.
Les hangars, terminaux de fret et installations industrielles correspondent à des typologies différentes. Ils doivent être identifiés séparément lorsqu’ils sont également concernés.
Chaque construction conserve son propre périmètre, son niveau de priorité et ses conditions d’accès.
Une prestation distincte du nettoyage intérieur d’une aérogare
Le nettoyage courant d’un terminal concerne généralement les sols, sanitaires, halls, mobiliers, tapis roulants, salles d’attente et autres espaces accessibles aux passagers.
Le nettoyage extérieur porte sur l’enveloppe du bâtiment et sur des éléments parfois situés à grande hauteur.
Il peut nécessiter des nacelles, des perches, des protections, une gestion des eaux de lavage et une neutralisation temporaire de certaines zones.
Les façades vitrées, bardages, verrières, toitures et auvents ne peuvent pas être traités comme des surfaces d’entretien intérieur.
Le devis doit donc distinguer les prestations extérieures des opérations réalisées dans les halls, commerces, bureaux ou espaces réservés.
Le nettoyage intérieur des vitrages peut être étudié séparément lorsqu’une remise en propreté des deux faces est demandée.
Une prestation distincte du nettoyage des aéronefs
Le nettoyage d’un terminal ne comprend pas les avions, hélicoptères, véhicules de piste ou équipements mobiles utilisés autour des aéronefs.
Ces matériels relèvent de procédures, de produits et de responsabilités spécifiques.
Les eaux ou projections provenant du nettoyage d’une façade ne doivent pas atteindre un aéronef, un véhicule sensible ou une zone non mise à disposition.
Lorsqu’une façade se trouve à proximité d’un poste de stationnement, le gestionnaire doit préciser les créneaux et limites applicables.
Une surface peut devoir être traitée pendant l’absence des aéronefs ou selon un périmètre temporairement neutralisé.
NOVA CLEAN ne déplace pas un aéronef et ne décide pas seule qu’une zone peut être utilisée pour positionner du matériel.
Une prestation distincte des opérations de piste
Le nettoyage des façades et toitures ne comprend pas les pistes, voies de circulation aéronautiques, balisages, équipements de navigation ou installations utilisées pour les mouvements d’aéronefs.
Une nacelle, un véhicule, un tuyau ou un accessoire ne doit pas être introduit dans un secteur réservé sans organisation préalable.
Les conditions d’accès, d’accompagnement, de circulation et de stationnement doivent être communiquées par le responsable du site.
Certaines zones peuvent nécessiter une autorisation, une escorte ou un créneau particulier.
Lorsque les conditions de mise à disposition ne sont pas confirmées, la façade ou la toiture concernée doit être exclue ou reportée.
Une approche globale de l’enveloppe extérieure
Les façades, verrières, toitures et auvents d’un terminal sont liés par les écoulements et les dépôts provenant des parties hautes.
Des poussières ou fientes présentes sur une couvertine peuvent produire des coulures sur les bardages et vitrages situés en dessous.
Les feuilles et débris accumulés dans un chéneau peuvent provoquer un débordement sur une entrée ou un auvent.
Une campagne coordonnée permet de définir un ordre d’intervention cohérent.
Les toitures, couvertines, chéneaux et parties supérieures peuvent être traités avant les façades et les vitrages lorsque les accès et l’exploitation le permettent.
Chaque famille de surfaces reste néanmoins décrite séparément afin que le donneur d’ordre connaisse précisément les éléments compris dans la proposition.
Réaliser un inventaire du site
La préparation commence par l’identification des terminaux, bâtiments annexes, façades et toitures concernés.
Chaque surface peut être repérée par son orientation, son numéro, son niveau ou sa position sur le plan.
L’inventaire précise les matériaux, les dimensions approximatives, les hauteurs et les principales salissures.
Il localise également les dépose-minute, voies de service, parkings, quais de livraison, prises d’air, enseignes, caméras, éclairages et accès prioritaires.
Les photographies générales doivent montrer les bâtiments avec suffisamment de recul pour comprendre les possibilités de positionnement des équipements.
Des vues rapprochées permettent ensuite d’observer les coulures, les dépôts verts, les fientes, les traces grasses et l’état apparent des finitions.
Les plans de façade et de toiture facilitent l’étude des terminaux de grande superficie.
Distinguer les zones côté ville et côté pistes
La façade côté ville donne généralement sur les parkings, dépose-minute, stations de taxis, arrêts de bus et cheminements piétons.
La façade côté pistes se trouve dans un environnement soumis à des accès et circulations différents.
Les conditions de positionnement d’une nacelle, d’utilisation de l’eau et de stockage du matériel ne sont pas nécessairement les mêmes.
Le devis doit donc séparer les deux secteurs.
Les zones côté ville peuvent être organisées par entrée, travée ou niveau.
Les zones côté pistes doivent être étudiées avec les responsables compétents afin de déterminer les créneaux, les accès et les restrictions applicables.
Une méthode techniquement adaptée au matériau peut rester impossible à utiliser si l’environnement de la façade ne permet pas de maîtriser les projections ou les circulations.
Identifier les surfaces prioritaires
Le gestionnaire peut souhaiter donner la priorité aux entrées principales, aux façades visibles depuis la dépose-minute ou aux vitrages du hall de départ.
Les zones d’arrivée, les passages vers les parkings et les façades donnant sur les transports collectifs peuvent également être classés comme prioritaires.
Les parties côté pistes ou les toitures peuvent être programmées dans une phase distincte lorsqu’elles demandent davantage de préparation.
Le devis peut présenter plusieurs tranches afin d’adapter la campagne au calendrier, au budget et aux contraintes d’exploitation.
Une campagne partielle doit suivre des limites naturelles comme une travée, une entrée, une aile ou un bâtiment complet.
Cette organisation évite autant que possible un contraste irrégulier entre les surfaces nettoyées et celles qui restent en l’état.
Nettoyage des façades vitrées
Les terminaux passagers comportent souvent de grandes façades vitrées destinées à apporter de la lumière dans les halls.
Ces surfaces accumulent des poussières, des traces de pluie, des dépôts atmosphériques et des marques sous les parties métalliques.
Le nettoyage doit être coordonné avec celui des bardages, couvertines et auvents situés au-dessus.
Il est généralement préférable de traiter les parties hautes avant le lavage final du verre.
Les films, sérigraphies, traitements, joints et encadrements doivent être signalés lorsqu’ils nécessitent des précautions particulières.
Les vitrages intérieurs ne sont pas automatiquement compris dans la prestation extérieure.
Les rayures, impacts, défauts de joints, opacifications et altérations permanentes restent visibles après le nettoyage.
Nettoyage des murs-rideaux
Un mur-rideau associe des vitrages, des montants, des traverses, des joints et différents éléments de façade.
Les salissures peuvent se concentrer autour des profils et produire des coulures verticales.
La méthode doit préserver les joints, les mastics, les ouvrants et les systèmes de fixation.
Un jet mal orienté peut envoyer de l’eau vers un raccord fragilisé ou une ouverture technique.
Les défauts apparents doivent être signalés avant l’intervention.
Le nettoyage ne constitue pas une vérification de l’étanchéité du mur-rideau.
Les joints ouverts, vitrages fissurés et éléments déformés peuvent être photographiés sans conclusion sur leur fonctionnement ou leur conformité.
Nettoyage des bardages métalliques
Les façades latérales, bâtiments annexes et extensions peuvent être recouverts de bardage métallique ou de panneaux sandwich.
Ces surfaces accumulent des poussières, fientes, traces de pluie et dépôts liés aux circulations.
La méthode doit préserver la peinture, les joints, les fixations et les assemblages.
Une pression trop importante ou mal orientée peut détériorer une finition fragilisée ou introduire de l’eau dans les raccords.
Les surfaces foncées rendent facilement visibles les traces de séchage et les différences de brillance.
Les rayures, chocs, déformations et points de corrosion restent visibles après le lavage.
Ils peuvent être signalés afin que le gestionnaire organise une vérification ou une réparation complémentaire.
Nettoyage des panneaux composites
Les panneaux composites sont fréquemment utilisés sur les entrées, halls et parties architecturales des terminaux.
Leur finition peut être mate, brillante, métallisée, texturée ou colorée.
Les coulures, traces de manipulation et marques de séchage sont particulièrement visibles sur certaines teintes.
Les solvants, accessoires abrasifs et produits trop concentrés peuvent provoquer un halo, des micro-rayures ou une différence de brillance.
Le nettoyage doit progresser de manière homogène et suivre les limites naturelles des panneaux.
Une zone test est recommandée lorsque la référence du matériau n’est pas connue ou lorsque les traces nécessitent un produit particulier.
Une décoloration permanente ou une différence de vieillissement ne peut pas être supprimée par un lavage.
Nettoyage des façades en béton
Les terminaux, parkings reliés et bâtiments techniques peuvent comporter des façades en béton brut, peint, matricé ou préfabriqué.
Le béton accumule un voile de pollution, des coulures et des dépôts biologiques autour des joints et des parties exposées à l’humidité.
La méthode doit tenir compte de la finition, de la porosité et des réparations existantes.
Les fissures, éclats, armatures visibles et zones fragilisées ne relèvent pas du nettoyage.
Une coulure provenant d’un élément oxydé ou d’un défaut d’écoulement peut réapparaître tant que son origine n’est pas corrigée.
Les anomalies visibles peuvent être photographiées sans constituer un diagnostic de la structure.
Nettoyage des façades en pierre
Certains terminaux anciens, bâtiments administratifs ou pavillons d’accueil peuvent comporter des parements en pierre.
La pollution, les poussières et les dépôts biologiques s’accumulent dans les reliefs et les joints.
La nature du matériau doit être prise en compte avant de choisir la méthode.
Une action trop intensive peut altérer une pierre tendre, ouvrir les joints ou créer une différence de teinte.
Les efflorescences, réparations et variations naturelles ne doivent pas être confondues avec des salissures superficielles.
Une zone test peut être proposée sur une partie représentative.
Le nettoyage ne comprend pas la restauration, la reprise des joints ou la réparation des éléments endommagés.
Nettoyage des façades en enduit
Les bâtiments administratifs, hôtels intégrés et locaux annexes peuvent présenter des façades en enduit peint ou minéral.
Ces surfaces peuvent être couvertes de traces vertes, de pollution et de coulures sous les appuis ou couvertines.
La méthode dépend de la porosité, de l’ancienneté et de l’état apparent du support.
Une pression excessive peut creuser, détacher ou marquer un enduit fragilisé.
Les fissures, cloques, réparations et différences de peinture doivent être distinguées des salissures.
Le nettoyage ne constitue pas un ravalement et ne remplace pas les réparations ou la remise en peinture.
Nettoyage des bardages en bois
Le bois peut être présent sur des terminaux régionaux, pavillons d’accueil ou bâtiments à architecture particulière.
Il peut présenter un grisaillement, des traces vertes, des fientes et des différences liées à l’exposition.
Le nettoyage retire les dépôts superficiels sans garantir le retour à la couleur initiale.
Une pression trop forte peut creuser la surface, relever les fibres ou créer des marques.
Une finition ancienne peut également être fragilisée.
Une zone test permet de distinguer les salissures du vieillissement naturel.
Le ponçage, le dégrisage approfondi, la lasure et la remise en peinture constituent des prestations distinctes.
Nettoyage des soubassements
Les parties basses des terminaux sont exposées aux valises, chariots, véhicules, éclaboussures et passages répétés.
Elles peuvent présenter des traces de caoutchouc, de boue, de poussière ou de manipulation.
Le soubassement peut être constitué de béton, de pierre, de métal, de composite ou d’un revêtement peint.
La méthode doit être adaptée au matériau et à la nature des traces.
Les impacts, rayures, enfoncements et peintures écaillées ne peuvent pas être supprimés par le nettoyage.
Les trottoirs, voies et sols situés au pied des façades doivent être ajoutés séparément lorsqu’ils sont également demandés.
Nettoyage des grandes verrières
Les halls de départ, zones d’arrivée et galeries de liaison peuvent être couverts par de grandes verrières.
Leur face extérieure accumule des poussières, des fientes, des feuilles et des traces de pluie.
La face intérieure peut présenter des poussières, toiles d’araignée et dépôts provenant de l’activité du terminal.
Le nettoyage des deux faces doit être clairement distingué dans le devis.
Les vitrages, joints, profils métalliques et dispositifs d’ouverture doivent être observés avant l’intervention.
Un vitrage fissuré ou une structure présentant un défaut apparent ne doit pas être soumis à une méthode risquant d’aggraver son état.
Le nettoyage ne constitue pas un contrôle de solidité, d’étanchéité ou de fonctionnement de la verrière.
Nettoyage des puits de lumière et lanterneaux
Les toitures peuvent comporter des lanterneaux, dômes ou bandes translucides apportant de la lumière naturelle.
Ces éléments accumulent des poussières, fientes, mousses et dépôts atmosphériques.
Ils peuvent devenir fragiles avec le temps et ne doivent pas être considérés comme des surfaces de circulation sans vérification.
Le nettoyage peut améliorer leur aspect sans supprimer un jaunissement, une opacification ou une altération située dans le matériau.
Les joints, fixations et mécanismes ne sont pas automatiquement compris dans le nettoyage de la surface.
Les éléments fissurés, déformés ou instables peuvent devoir être exclus.
Nettoyage des auvents de dépose-minute
Les entrées des terminaux sont souvent protégées par de grands auvents couvrant les voies de dépose et les cheminements piétons.
Leur face supérieure retient des poussières, feuilles, fientes et déchets légers.
La face inférieure peut présenter des toiles d’araignée, des coulures et des dépôts autour des éclairages.
L’intervention doit être coordonnée avec la circulation des véhicules, taxis, navettes et transports collectifs.
Une voie peut être traitée par tronçons afin de maintenir les accès nécessaires.
Les équipements électriques, caméras, panneaux et dispositifs de signalisation doivent être repérés.
Le nettoyage ne comprend pas leur maintenance ou leur réparation.
Nettoyage des marquises et casquettes d’entrée
Les marquises et casquettes de dimensions plus réduites peuvent être traitées avec les façades et vitrages associés.
Leur forme, leur pente et leur matériau déterminent la méthode.
Les vitrages ou panneaux translucides ne doivent pas recevoir un produit ou un accessoire susceptible de les rayer.
Les feuilles et dépôts doivent être retirés sans être poussés vers une évacuation déjà encombrée.
Les fixations, joints et parties déformées peuvent être signalés.
Le nettoyage ne comprend pas la reprise de l’étanchéité ou le remplacement des éléments.
Nettoyage des passerelles extérieures
Les terminaux peuvent être reliés aux parkings, hôtels ou bâtiments voisins par des passerelles vitrées ou bardées.
Les faces extérieures accumulent de la pollution, des fientes et des coulures.
L’accès peut nécessiter une nacelle positionnée au-dessus d’une voie ou d’une zone de circulation.
Le gestionnaire doit indiquer les secteurs pouvant être neutralisés et les périodes disponibles.
Les façades et sous-faces peuvent être intégrées au même périmètre lorsque leur matériau et leur accès sont connus.
Le nettoyage intérieur des passerelles, de leurs sols et de leurs équipements doit être ajouté séparément.
Passerelles d’embarquement
Les passerelles d’embarquement sont des équipements techniques associés aux opérations aériennes.
Le nettoyage de leurs surfaces extérieures ne doit pas être considéré comme automatiquement compris dans celui du terminal.
Une demande doit préciser les parties concernées, les conditions de mise à disposition et les équipements devant rester hors du périmètre.
Les mécanismes, joints mobiles, câbles, commandes et systèmes de positionnement ne sont pas nettoyés dans le cadre d’une prestation générale de façade.
Une passerelle ne doit pas être déplacée ou mise en service par NOVA CLEAN sans organisation spécifique.
Les surfaces peuvent être étudiées uniquement lorsque leur accès et leur immobilisation ont été définis par le responsable compétent.
Nettoyage des toitures-terrasses
Les terminaux contemporains disposent souvent de toitures-terrasses de grande superficie.
Elles peuvent accueillir des groupes techniques, des prises d’air, des gaines, des antennes, des chemins de câbles et des panneaux photovoltaïques.
Les feuilles, boues, fientes, déchets légers et végétaux se concentrent autour des relevés et des évacuations.
Le nettoyage doit préserver le revêtement d’étanchéité.
Les outils agressifs, objets tranchants et déplacements non maîtrisés peuvent endommager certaines membranes.
Les zones de circulation autorisées doivent être communiquées par le responsable du site.
Le nettoyage des équipements techniques eux-mêmes n’est pas automatiquement compris.
Nettoyage des toitures en bac acier
Les bâtiments annexes, terminaux de taille réduite et locaux techniques peuvent disposer de couvertures en bac acier.
Les poussières, feuilles, fientes et dépôts s’accumulent autour des relevés, fixations et évacuations.
La toiture peut comporter des plaques translucides, des lanterneaux et des zones fragiles.
Ces éléments doivent être identifiés avant l’accès.
Les points de corrosion, rayures et fixations endommagées restent visibles après le lavage.
Le traitement anticorrosion, la peinture et la réparation des assemblages ne sont pas automatiquement compris.
Nettoyage des toitures métalliques architecturales
Certains terminaux comportent des couvertures métalliques courbes, inclinées ou composées de grands éléments architecturaux.
Leur accès peut être complexe en raison de la pente, des retraits et des équipements présents.
La patine, l’oxydation et les variations de teinte ne doivent pas être confondues avec des dépôts superficiels.
Une méthode trop agressive peut modifier l’aspect du métal ou affecter les raccords.
Le nettoyage ne comprend pas une inspection complète de la couverture.
Les joints, fixations et éléments déformés peuvent être signalés lorsqu’ils sont visibles.
Nettoyage des chéneaux et gouttières
Les chéneaux et gouttières peuvent retenir des feuilles, fientes, mousses, boues et déchets transportés par le vent.
Une accumulation peut ralentir les écoulements et provoquer des débordements sur les façades ou les entrées.
Le nettoyage comprend le retrait des matières accessibles dans le périmètre convenu.
Il ne remplace pas une réparation, une reprise de pente ou une intervention dans un réseau enterré.
Les naissances, grilles et crapaudines doivent être identifiées.
Les déchets retirés sont regroupés selon les modalités définies avec le donneur d’ordre.
Les règles propres au site doivent être communiquées pour leur conditionnement et leur évacuation.
Couvertines et acrotères
Les couvertines et acrotères accumulent des poussières, fientes et dépôts atmosphériques.
Les eaux de pluie entraînent ensuite ces salissures sur les bardages et vitrages situés en dessous.
Leur nettoyage doit être programmé avant celui des façades lorsque les accès le permettent.
Les fixations, joints et raccords visibles doivent être observés.
Une couvertine déplacée, instable ou déformée ne doit pas être soumise à une méthode susceptible d’aggraver son état.
Le nettoyage ne comprend pas automatiquement sa réparation ou la reprise de l’étanchéité.
Nettoyage des enseignes et lettres extérieures
Les noms de terminaux, lettres, logos et signalétiques extérieures peuvent être couverts de poussières, de fientes et de traces de ruissellement.
Leur nettoyage peut être étudié selon leur matériau, leur état et leur configuration électrique.
Une enseigne lumineuse doit être mise à disposition selon les consignes du responsable technique.
Les lettres, caissons et supports ne doivent pas être soumis à une pression ou à un produit incompatible.
Un élément instable, ouvert ou endommagé doit être signalé avant l’intervention.
La réparation, le réglage, le démontage et le remplacement restent distincts du nettoyage.
Nettoyage des panneaux directionnels extérieurs
Les voies d’accès et zones de dépose comportent de nombreux panneaux directionnels et supports d’information.
Leur nettoyage peut être ajouté au périmètre lorsque les conditions de circulation permettent l’intervention.
Les films réfléchissants, impressions et surfaces plastiques peuvent être sensibles aux solvants et aux accessoires abrasifs.
Une méthode douce est généralement étudiée afin de préserver la lisibilité.
Les poteaux, fixations et équipements électriques ne doivent pas être démontés.
Le nettoyage ne comprend pas la mise à jour du contenu, la réparation ou le remplacement des panneaux.
Nettoyage des portes et sas
Les portes automatiques, sas et entrées sont soumis aux passages, aux traces de manipulation et aux projections provenant des voies extérieures.
Leur nettoyage peut être coordonné avec celui des vitrages et façades.
Les capteurs, motorisations, lecteurs, interphones et joints nécessitent des précautions particulières.
Une porte ne doit pas être neutralisée sans qu’un autre cheminement soit disponible ou qu’un créneau adapté ait été validé.
Le nettoyage ne comprend pas l’entretien mécanique ou la réparation des automatismes.
Les ouvertures présentant un défaut apparent doivent être signalées avant l’utilisation d’eau.
Nettoyage autour des prises d’air
Les prises d’air peuvent présenter un dépôt plus important sur leurs grilles et les panneaux environnants.
Les poussières se concentrent parfois autour des ouvertures ou dans les reliefs de la façade.
La fonction de chaque prise d’air doit être communiquée avant l’intervention.
Une protection ne doit pas être installée sans validation lorsqu’elle peut perturber le fonctionnement du bâtiment.
L’eau, le produit et les poussières déplacées ne doivent pas être dirigés vers l’ouverture.
Une méthode limitant les projections ou une zone d’exclusion peut être nécessaire.
Le nettoyage des filtres, conduits et équipements situés derrière les grilles n’est pas compris.
Nettoyage des grilles de ventilation
Les façades et toitures peuvent comporter de nombreuses grilles de ventilation.
Elles accumulent des poussières, pollens, toiles d’araignée, fientes et dépôts atmosphériques.
Le nettoyage de leur face extérieure peut être étudié selon leur fonction et leur accessibilité.
L’eau ne doit pas être envoyée vers les installations situées derrière les grilles.
Le responsable technique doit préciser si une protection, un arrêt ou une autre méthode est nécessaire.
Une grille ne doit pas être démontée ou obstruée dans le cadre d’une prestation générale de façade.
Le nettoyage intérieur des conduits et équipements constitue une intervention distincte.
Nettoyage autour des rejets techniques
Certaines zones peuvent présenter des coulures, dépôts sombres ou traces grasses autour d’un rejet extérieur.
La nature des salissures doit être communiquée lorsqu’elle est connue.
Un dégraissage localisé peut être étudié si le produit est compatible avec le bardage et les surfaces voisines.
Le nettoyage ne remplace pas l’entretien de l’installation à l’origine du dépôt.
Lorsque le rejet reste actif, les traces peuvent réapparaître.
Une substance inconnue ne doit pas être traitée automatiquement comme une salissure courante sans informations adaptées.
Pollution liée aux circulations routières
Les façades côté ville sont exposées aux véhicules particuliers, taxis, bus, navettes et véhicules de livraison.
Les poussières et dépôts routiers forment progressivement un voile sur les vitrages, panneaux et parties basses.
Les zones proches des arrêts, voies lentes et entrées peuvent être plus marquées.
Les panneaux clairs deviennent progressivement gris, tandis que les surfaces foncées montrent davantage les traces de séchage.
Une action mécanique ou un produit compatible peut être nécessaire lorsque les dépôts sont anciens.
Le nettoyage d’une petite zone isolée peut créer un contraste avec les parties voisines.
Il peut donc être préférable de traiter une travée ou une façade complète.
Dépôts liés à l’activité aéroportuaire
Les façades côté pistes peuvent présenter des dépôts différents de ceux observés côté ville.
Leur nature et leur importance dépendent de la position du bâtiment, des vents et des activités réalisées à proximité.
Le responsable du site doit transmettre les informations disponibles lorsqu’une salissure nécessite des précautions particulières.
Une poudre, un film ou un résidu dont la nature reste inconnue ne doit pas être traité automatiquement.
Une zone test, une méthode limitant la remise en suspension ou une étude complémentaire peut être nécessaire.
Le nettoyage ne permet pas de conclure sur l’origine exacte d’un dépôt.
Traces grasses et résidus techniques
Certaines zones de service peuvent présenter des films gras ou des traces provenant de véhicules et d’équipements.
Ces salissures demandent une méthode différente d’un simple voile de poussière.
Un dégraissant ne doit pas être utilisé sans vérifier sa compatibilité avec la peinture, les joints, les vitrages et les réseaux d’évacuation.
La gestion des eaux doit tenir compte de la nature des résidus retirés.
NOVA CLEAN ne manipule pas une substance technique inconnue comme une salissure ordinaire.
Lorsque la zone nécessite une procédure particulière, celle-ci doit être définie avant l’intervention.
Fientes d’oiseaux
Les toitures, auvents, enseignes, structures et corniches offrent de nombreux points de repos aux oiseaux.
Les fientes peuvent s’accumuler sur les façades, vitrages, entrées et cheminements.
Le nettoyage doit limiter la dispersion des dépôts secs et protéger les prises d’air ainsi que les surfaces voisines.
Les accumulations importantes peuvent nécessiter un retrait préalable avant le lavage général.
Une marque peut rester visible lorsque la finition ou le matériau a été altéré.
Le nettoyage ne supprime pas la présence des oiseaux ni le risque de nouvelles salissures.
Les dispositifs de prévention constituent une prestation distincte.
Traces vertes et humidité
Les façades ombragées, parties basses et zones soumises à des ruissellements peuvent présenter des traces vertes.
Ces dépôts apparaissent également autour des évacuations et sur les surfaces proches de végétation.
La méthode dépend du matériau et de l’ancienneté des traces.
Un produit compatible peut être étudié lorsque l’eau et l’action mécanique ne suffisent pas.
Le nettoyage retire les dépôts visibles, mais ne corrige pas une fuite, un défaut de gouttière ou une humidité permanente.
Lorsque la cause reste active, les traces peuvent réapparaître.
Les anomalies apparentes peuvent être signalées au gestionnaire.
Dépôts salins sur les aéroports côtiers
Les aéroports proches du littoral peuvent être exposés à des dépôts salins et à des vents chargés de particules.
Les traces sont particulièrement visibles sur les vitrages, métaux et panneaux foncés.
Les poussières et grains doivent être retirés sans être frottés contre les surfaces sensibles.
Le matériel doit être rincé régulièrement afin de limiter le risque de rayure.
Le nettoyage ne supprime pas la corrosion ni les altérations permanentes liées à l’exposition.
Les conditions de vent peuvent également limiter l’utilisation des perches et nacelles.
Une marge de reprogrammation peut être nécessaire.
Graffitis, affichages et adhésifs
Les murs, parkings reliés, accès de service et soubassements peuvent présenter des graffitis, affiches ou adhésifs.
Leur retrait doit être distingué du nettoyage courant des façades.
La méthode dépend du support, de la finition et de l’ancienneté de la trace.
Un traitement inadapté peut créer un halo, ternir un panneau ou altérer une pierre.
Une zone test est recommandée avant de traiter une surface sensible.
Lorsque les graffitis sont nombreux, leur enlèvement peut faire l’objet d’un poste ou d’une campagne séparée.
Nettoyage après travaux ou rénovation
Les extensions, rénovations de terminal et modifications de signalétique peuvent laisser des poussières, colles, films, mastics et traces de manipulation.
Ces résidus doivent être identifiés avant leur traitement.
Un solvant ou un grattoir efficace sur une colle peut détériorer le panneau ou le vitrage situé dessous.
Une zone test est recommandée pour les adhésifs, silicones, résines et projections de peinture.
Le nettoyage final doit être organisé après les opérations susceptibles de salir de nouveau les surfaces.
Les rayures, défauts de pose et éléments endommagés doivent être distingués des salissures pouvant être retirées.
Nettoyage avant ouverture d’un nouveau terminal
Une campagne peut être organisée avant la mise en service d’un terminal, d’une extension ou d’un nouveau hall.
Le périmètre peut comprendre les façades, vitrages, verrières, auvents, enseignes et toitures visibles.
Le nettoyage doit être coordonné avec les entreprises de travaux, les essais techniques, l’installation des commerces et la mise en place de la signalétique.
Une intervention réalisée trop tôt risque d’être suivie de nouvelles poussières ou traces.
Une intervention réalisée trop tard peut ne pas laisser suffisamment de temps pour les reprises.
Le calendrier doit donc conserver une marge avant l’ouverture au public.
Nettoyage avant réouverture après rénovation
Un terminal rénové peut associer des surfaces anciennes conservées et des éléments récemment installés.
Les méthodes doivent tenir compte de cette diversité.
Les vitrages et panneaux neufs peuvent présenter des films, adhésifs ou traces de chantier, tandis que les parties anciennes peuvent être couvertes de pollution ancienne.
Le résultat visuel peut rester différent entre les matériaux neufs et existants.
Le nettoyage permet de retirer les dépôts compatibles sans supprimer les différences de vieillissement.
Le contrôle doit être effectué après séchage et avant la mise en place définitive des mobiliers qui empêchent l’accès.
Nettoyage avant une inauguration ou une visite
Une aérogare peut recevoir une inauguration, une visite institutionnelle, un événement professionnel ou une séance photographique.
Les entrées, façades principales, vitrages et auvents les plus visibles peuvent être définis comme prioritaires.
La campagne doit être programmée suffisamment tôt pour permettre le séchage, le contrôle et les éventuelles reprises.
Le matériel ne doit pas rester installé pendant l’événement.
Les modifications temporaires de circulation et les installations événementielles doivent être communiquées.
Le nettoyage améliore la propreté apparente sans masquer les défauts permanents du bâtiment.
Intervention dans un terminal restant ouvert
La majorité des aérogares continuent à accueillir des passagers pendant les opérations d’entretien extérieur.
Le chantier doit donc être organisé par secteurs.
Une entrée peut être traitée pendant qu’un autre accès reste disponible.
Les tuyaux, câbles, bacs et équipements ne doivent pas traverser librement les cheminements fréquentés.
Les opérations en hauteur nécessitent un périmètre adapté au pied des façades.
Les changements d’activité, incidents ou périodes de forte affluence doivent être communiqués afin d’adapter le planning.
Une zone est remise à disposition après le retrait du matériel et le contrôle des sols.
Maintenir les flux de passagers
Les périodes de départ et d’arrivée peuvent produire des mouvements importants autour des entrées et dépose-minute.
Le gestionnaire doit communiquer les créneaux de forte fréquentation et les zones particulièrement sensibles.
Les travaux les plus contraignants peuvent être positionnés pendant les périodes de moindre circulation.
Un accès ne doit pas être neutralisé sans solution de contournement définie par le site.
Le balisage doit rester visible et ne pas perturber la signalétique destinée aux passagers.
Le nettoyage ne doit pas laisser d’eau stagnante, de résidus ou d’obstacles sur les cheminements ouverts.
Maintenir les parcours accessibles
Les parcours temporaires doivent tenir compte des voyageurs à mobilité réduite, des personnes accompagnées et des bagages.
Les tuyaux, câbles et protections ne doivent pas créer d’obstacles sur les passages maintenus ouverts.
Les ascenseurs, rampes, portes automatiques et accès réservés doivent être intégrés au phasage.
NOVA CLEAN suit les cheminements définis par le responsable du terminal sans déterminer seule l’organisation applicable au public.
Lorsqu’un passage ne peut pas être maintenu dans de bonnes conditions, la zone doit être programmée pendant un autre créneau.
Intervention autour de la dépose-minute
Les voies de dépose et de prise en charge sont utilisées par les voitures, taxis, navettes et véhicules adaptés.
Le positionnement d’une nacelle peut nécessiter la fermeture d’une voie ou de plusieurs emplacements.
Le travail peut avancer par tronçons afin de maintenir une partie de la circulation.
Les panneaux, portiques, caméras, bornes et équipements de contrôle doivent être repérés.
Les véhicules ne doivent pas stationner au pied des façades en cours de lavage.
Le gestionnaire doit organiser l’information et la neutralisation des zones nécessaires.
Intervention autour des arrêts de bus et navettes
Les façades proches des arrêts de transports collectifs accumulent des poussières routières et des dépôts liés à la circulation.
Le nettoyage doit être coordonné avec les horaires et mouvements des véhicules.
Un arrêt peut devoir être déplacé ou neutralisé temporairement selon l’organisation définie par l’exploitant.
Les voyageurs ne doivent pas attendre sous une zone en cours de traitement.
Les mobiliers, panneaux et équipements doivent être protégés ou laissés hors du périmètre selon la demande.
Le nettoyage des abribus, quais routiers et sols constitue une prestation distincte lorsqu’il est également souhaité.
Intervention côté pistes
Les façades côté pistes nécessitent une préparation spécifique.
Le gestionnaire doit définir les accès, créneaux, accompagnements et zones de positionnement du matériel.
Les équipements ne doivent pas gêner les mouvements d’aéronefs, véhicules de service ou opérations au sol.
Les projections, eaux, accessoires et déchets ne doivent pas être dirigés vers les aires non mises à disposition.
Une intervention peut être impossible pendant l’exploitation normale de certains postes.
NOVA CLEAN travaille uniquement dans les secteurs explicitement autorisés et préparés.
Une zone dont les conditions ne sont pas confirmées reste hors du périmètre.
Intervention à proximité des aéronefs
Un aéronef ne doit pas être exposé aux projections d’eau, aux produits ou aux dépôts retirés d’une façade.
La proximité apparente ne permet pas de conclure qu’une opération est possible.
Le responsable du site doit préciser les périodes pendant lesquelles la zone peut être utilisée.
Une intervention peut devoir être organisée entre deux occupations du poste ou après le déplacement des équipements mobiles.
NOVA CLEAN ne déplace pas les aéronefs, escabeaux, véhicules ou matériels appartenant aux opérateurs du site.
Lorsque la zone n’est pas suffisamment libérée, la façade concernée doit être reportée.
Intervention autour des zones de livraison
Les commerces, restaurants, services techniques et sociétés présentes dans le terminal disposent de zones de livraison.
Les façades proches peuvent présenter des poussières, traces de véhicules, graisses et marques de caoutchouc.
Le nettoyage doit être coordonné avec les horaires des fournisseurs.
Les palettes, conteneurs, chariots et véhicules doivent être déplacés lorsqu’ils empêchent l’accès.
Les portes, quais et équipements ne sont pas automatiquement compris dans le nettoyage du bardage.
Ils doivent être ajoutés clairement au périmètre lorsqu’ils doivent également être traités.
Coordination avec les commerces
Les terminaux comprennent souvent des commerces, restaurants, loueurs et espaces de services directement situés près des façades.
Les présentoirs, terrasses, enseignes et marchandises doivent être déplacés ou protégés.
Les horaires de livraison et d’ouverture doivent être communiqués.
Les prises d’air, équipements électriques et devantures propres aux cellules doivent être identifiés.
Le nettoyage des devantures des commerces doit être distingué des surfaces communes.
Une cellule non préparée peut être reportée afin de ne pas exposer ses biens.
Coordination avec les autres entreprises
Des travaux de maintenance, rénovation, signalétique ou aménagement peuvent se dérouler en parallèle.
Les échafaudages, véhicules, bennes et zones de stockage peuvent empêcher l’accès aux façades.
Les opérations générant des poussières doivent généralement être terminées avant la remise en propreté finale.
Le planning doit préciser les responsabilités de chaque intervenant.
NOVA CLEAN ne réalise pas automatiquement les reprises nécessaires après le passage ultérieur d’une autre entreprise.
Les zones libérées progressivement peuvent être traitées selon un calendrier actualisé.
Intervention en horaires décalés
Une intervention tôt le matin, le soir, la nuit ou pendant une période de moindre trafic peut être étudiée.
Cette organisation dépend des accès, de l’éclairage, de la présence d’un accompagnateur et des procédures du site.
Les commerces, portes et équipements devant être protégés doivent être préparés avant l’arrivée des équipes.
Les horaires particuliers peuvent influencer le prix et la durée du chantier.
Les zones doivent être contrôlées et remises à disposition avant la reprise des circulations prévues.
Le travail de nuit ne rend pas automatiquement accessibles les secteurs côté pistes ou les installations techniques.
Intervention pendant une fermeture partielle
Certains travaux peuvent être organisés pendant la fermeture temporaire d’un hall, d’une entrée ou d’une aile.
La durée disponible doit être confirmée précisément.
Les moyens, protections, accès et autorisations doivent être préparés avant le début du créneau.
Le périmètre doit rester compatible avec le temps réellement disponible.
Une surface ne doit pas être commencée si elle ne peut pas être rincée, contrôlée et rendue avant la réouverture.
Les aléas météorologiques doivent également être pris en compte.
Procédures d’accès au site
Les aéroports peuvent appliquer des procédures d’accès particulières selon les zones.
Les informations nécessaires à l’enregistrement des intervenants doivent être transmises suffisamment tôt.
Les badges, accompagnements, zones autorisées et restrictions de circulation sont définis par le donneur d’ordre ou le gestionnaire compétent.
Le matériel peut devoir être déclaré ou contrôlé avant son entrée dans certains secteurs.
Les produits et équipements non autorisés ne doivent pas être introduits dans le périmètre concerné.
Les délais liés aux formalités doivent être intégrés au planning.
Accompagnement par un représentant du site
Certains secteurs peuvent nécessiter la présence d’un représentant de l’aéroport.
Cette personne facilite les accès, confirme les limites et signale les équipements sensibles.
Sa disponibilité doit être organisée avant l’arrivée des équipes.
Un retard d’accès ou l’absence d’un accompagnateur peut empêcher le traitement d’une façade ou d’une toiture.
NOVA CLEAN reste responsable de la prestation de nettoyage définie, mais l’autorisation d’accéder à une zone relève du gestionnaire compétent.
Restrictions photographiques
Le suivi d’un chantier comprend souvent des photographies avant et après intervention.
Un aéroport peut toutefois limiter les prises de vue dans certains secteurs.
Le donneur d’ordre doit préciser les zones pouvant être photographiées et les règles de transmission ou de stockage des images.
Lorsque les photographies ne sont pas autorisées, un compte rendu écrit ou un tableau de réalisation peut être prévu.
NOVA CLEAN ne doit pas photographier une zone interdite pour compléter son rapport.
Les modalités doivent être définies avant le lancement de la campagne.
Prévention de la chute de petits objets et débris
Les accessoires, outils, morceaux de salissure et déchets retirés ne doivent pas tomber dans une zone de circulation ou d’exploitation.
L’organisation du chantier doit tenir compte des surfaces situées sous les façades, verrières et toitures.
Les petits éléments doivent être maîtrisés et les zones inférieures séparées des passagers ou véhicules.
Les feuilles, fientes et résidus retirés des parties hautes doivent être collectés selon la méthode prévue.
Un objet découvert en toiture ne doit pas être jeté ou déplacé vers une zone non identifiée.
Le nettoyage ne comprend pas automatiquement l’enlèvement de matériaux ou équipements abandonnés.
Moyens d’accès depuis le sol
Les façades de faible ou moyenne hauteur peuvent parfois être traitées avec des perches et des brosses adaptées.
Cette solution peut limiter l’emprise au sol lorsque le recul est suffisant.
Elle dépend de la hauteur, des auvents, des portiques, des enseignes et du niveau de précision demandé.
Les traces grasses, adhésifs et zones situées derrière des équipements peuvent nécessiter un accès rapproché.
Les perches ne doivent pas entrer en contact avec les câbles, caméras, éclairages ou installations techniques.
Le vent peut limiter leur utilisation sur les zones très exposées.
Intervention avec une nacelle
Une nacelle peut être nécessaire pour les parties hautes, verrières, auvents, couvertines et façades présentant des retraits.
Le choix dépend de la hauteur, du déport, des obstacles et de la portance du sol.
Les parkings en infrastructure, réseaux, regards, galeries et zones fragiles doivent être signalés.
Le positionnement de la machine peut nécessiter la fermeture temporaire d’une voie ou de plusieurs emplacements.
Son utilisation côté pistes dépend des conditions d’accès et de circulation définies par le gestionnaire.
Les zones de travail restent balisées pendant toute l’utilisation de l’équipement.
Accès aux toitures
Chaque toiture doit disposer d’un accès identifié et étudié.
Une trappe, une échelle ou un escalier existant ne doit pas être utilisé sans vérification de ses conditions d’emploi.
Les garde-corps, lignes de vie, verrières, lanterneaux et zones fragiles doivent être signalés.
Les antennes, prises d’air, chemins de câbles et équipements peuvent limiter les circulations.
Lorsque l’accès existant n’est pas adapté, une autre solution doit être étudiée.
Le nettoyage ne comprend pas automatiquement la création ou la mise en conformité permanente des accès.
Panneaux photovoltaïques
Certains terminaux, parkings ou auvents disposent de panneaux photovoltaïques.
Leur présence influence les circulations, l’utilisation de l’eau et l’accès aux surfaces situées en dessous.
Le nettoyage de la toiture ou de l’auvent ne comprend pas automatiquement celui des panneaux.
Lorsque les deux prestations sont demandées, elles doivent être étudiées séparément.
Les câbles, structures, onduleurs et connexions doivent être pris en compte.
Les zones restant inaccessibles sous les installations doivent être signalées dans le devis ou le compte rendu.
Protection des passagers et salariés
Les zones de travail doivent être séparées des passagers, visiteurs, salariés et prestataires.
Les projections, produits, poussières, tuyaux et équipements ne doivent pas atteindre les personnes.
Les opérations en hauteur nécessitent un périmètre adapté au pied des façades.
Les protections ne doivent pas masquer durablement une signalisation, bloquer une issue ou perturber un dispositif de sécurité.
Les cheminements sont définis avec le responsable du site.
Une zone est rouverte après le retrait du matériel et le contrôle des sols.
Protection des bagages et marchandises
Les bagages, colis, marchandises et mobiliers ne doivent pas être exposés aux eaux ou produits de nettoyage.
Les chariots, présentoirs, palettes et équipements mobiles doivent être déplacés lorsqu’ils empêchent l’accès.
Une simple bâche peut être insuffisante pour protéger un bien sensible.
Le responsable de la zone doit confirmer que la préparation a été réalisée.
Une surface non libérée peut devoir être reportée.
Le nettoyage des biens et équipements ne fait pas automatiquement partie de la prestation de façade.
Protection des équipements électriques
Les enseignes, éclairages, caméras, panneaux d’information, interphones, bornes et lecteurs doivent être identifiés.
Certains équipements peuvent nécessiter une protection ou une mise hors service organisée par les responsables compétents.
NOVA CLEAN ne démonte pas un équipement électrique dans le cadre du nettoyage général d’une façade.
Une installation ouverte, instable ou présentant un défaut apparent doit être signalée avant l’utilisation d’eau.
Les protections ne doivent pas perturber un dispositif de sûreté, de sécurité ou d’information.
Le nettoyage du boîtier d’un équipement doit être ajouté séparément lorsqu’il est demandé.
Protection des prises d’air et équipements techniques
Les prises d’air, groupes techniques et ouvertures doivent être repérés avant le nettoyage.
Ils ne doivent pas recevoir directement des eaux, produits ou poussières déplacées.
Le responsable technique doit indiquer si une protection ou un arrêt est possible.
Une prise d’air ne doit pas être obstruée sans validation.
Le nettoyage des filtres, conduits, machines et installations situés derrière les ouvertures constitue une prestation distincte.
Une zone d’exclusion peut être nécessaire autour d’un équipement ne pouvant pas être protégé.
Gestion des eaux de lavage
Les eaux entraînent les poussières, fientes, dépôts biologiques, graisses et produits utilisés.
Les pentes, caniveaux, avaloirs, voies, parkings et réseaux doivent être identifiés.
Les écoulements ne doivent pas atteindre une entrée ouverte, une installation électrique, un aéronef ou une zone non mise à disposition.
Lorsque le site exige une protection des réseaux, un confinement, une filtration ou une récupération, cette demande doit être intégrée à l’étude.
La faisabilité dépend de la forme des surfaces, des sols, des pentes et des volumes d’eau.
Une récupération complète ne peut pas être annoncée sans analyse préalable de chaque secteur.
Gestion des déchets de toiture
Les feuilles, boues, mousses, fientes et déchets retirés des toitures ou chéneaux doivent être regroupés.
Le devis précise leur conditionnement et leur point de dépôt.
Les objets dont la nature ou la provenance reste inconnue doivent être signalés.
Ils ne doivent pas être manipulés comme des déchets courants sans consignes adaptées.
Les matériaux volumineux, équipements abandonnés ou résidus de chantier ne sont pas automatiquement compris.
Les règles internes de tri et d’évacuation doivent être communiquées avant l’intervention.
Conditions météorologiques
Le vent peut disperser les projections vers les passagers, véhicules, aéronefs et installations techniques.
Il peut également rendre l’utilisation des perches ou nacelles inadaptée.
La pluie complique le contrôle visuel et augmente les écoulements vers les entrées et voies.
Le gel rend les toitures, rampes et cheminements dangereux.
Une forte chaleur peut provoquer un séchage rapide des produits sur les vitrages et panneaux.
Le planning doit conserver une marge permettant de reporter ou de déplacer certaines zones.
Zone pilote
Une zone pilote peut être réalisée sur une façade ou une travée représentative.
Elle permet d’évaluer la méthode, le niveau de résultat, le temps nécessaire et l’organisation du balisage.
Le test peut inclure une partie de vitrage, de bardage, de panneau composite ou de soubassement.
Le résultat doit être observé après séchage complet.
Une zone pilote ne valide pas automatiquement tous les matériaux du terminal.
Des essais supplémentaires peuvent être nécessaires sur les surfaces anciennes, foncées, translucides ou fortement encrassées.
Déroulement de l’étude
L’étude commence par la réception des plans, photographies et listes de surfaces.
NOVA CLEAN examine les matériaux, les hauteurs, les accès et les contraintes d’exploitation communiquées.
Une visite peut être proposée lorsque les verrières, toitures, auvents ou façades côté pistes ne peuvent pas être évalués à distance.
Les surfaces sont ensuite regroupées par bâtiment, façade et niveau de contrainte.
Le devis précise le périmètre, les moyens d’accès, les protections, le phasage, les exclusions et le format du compte rendu.
Avant le chantier, les créneaux, accompagnements, points d’eau et zones mises à disposition doivent être confirmés.
Préparation avant l’intervention
Les accès, badges, clés et autorisations doivent être disponibles.
Les véhicules, mobiliers, palettes et autres obstacles doivent être déplacés.
Les commerces, services et opérateurs concernés doivent être informés selon l’organisation du donneur d’ordre.
Les prises d’air, équipements électriques et zones sensibles doivent être signalés.
Les autres travaux, événements et opérations techniques doivent être communiqués.
Une préparation incomplète peut entraîner le report d’une surface afin de ne pas perturber l’exploitation ou exposer les équipements.
Travail par terminal ou par façade
Une première organisation consiste à terminer un terminal ou une façade avant de déplacer le matériel.
Cette méthode facilite le contrôle, le balisage et la remise à disposition progressive des zones.
Une autre solution consiste à traiter une même famille de surfaces sur plusieurs bâtiments, par exemple les couvertines ou les vitrages.
Le choix dépend des accès, des matériaux, des moyens d’élévation et des contraintes d’exploitation.
Chaque bâtiment doit conserver un suivi distinct, même lorsque certaines opérations sont mutualisées.
Le compte rendu précise les zones réalisées, reportées ou exclues.
Suivi du chantier
Une campagne importante peut faire l’objet d’un suivi quotidien ou hebdomadaire.
Le tableau d’avancement indique les façades, entrées, verrières et toitures programmées, réalisées ou reportées.
Les modifications liées à la météo, aux circulations et aux accès sont intégrées au planning.
Les photographies peuvent être classées par terminal et par façade lorsque leur réalisation est autorisée.
Un point régulier peut être organisé avec le représentant du site.
Ce suivi facilite la coordination des étapes suivantes et la remise à disposition progressive des secteurs.
Contrôle après intervention
Le résultat doit être observé lorsque les surfaces sont suffisamment sèches.
Une façade ou un vitrage humide peut paraître plus uniforme et masquer certaines différences.
Les traces pouvant faire l’objet d’une reprise sont distinguées des défauts permanents du matériau.
Les zones non accessibles, non autorisées ou reportées sont identifiées.
Le contrôle peut être réalisé avec le responsable technique ou un représentant désigné.
Les modalités et délais de transmission des observations doivent être définis avant le lancement.
Compte rendu photographique
Le compte rendu peut être structuré par terminal, bâtiment, façade ou famille de surfaces.
Il peut présenter les zones réalisées, les principales observations et les éventuelles exclusions.
Les fissures, points de corrosion, joints ouverts, vitrages endommagés et éléments instables peuvent être signalés lorsqu’ils sont visibles.
Le rapport ne constitue pas un diagnostic de façade, de toiture, de verrière, de structure ou d’installation aéroportuaire.
Il documente uniquement le nettoyage réalisé dans le périmètre convenu.
Lorsque les photographies sont limitées, un compte rendu écrit peut être prévu.
Signalement des anomalies visibles
Le nettoyage peut révéler des défauts masqués par la pollution ou les dépôts.
Il peut s’agir d’un joint ouvert, d’un panneau déformé, d’un vitrage fissuré, d’une fixation détachée ou d’un point de corrosion.
Ces anomalies peuvent être localisées et photographiées lorsque les règles du site le permettent.
NOVA CLEAN ne se substitue pas à un façadier, un couvreur, un verrier, un étancheur, un électricien, un mainteneur aéroportuaire ou à un bureau d’études.
Le signalement permet au gestionnaire d’organiser une vérification complémentaire avec les professionnels compétents.
Programme d’entretien périodique
Après une première campagne, un programme peut être étudié selon la vitesse d’encrassement des différentes surfaces.
Les entrées, vitrages, soubassements et façades proches des circulations peuvent nécessiter des passages plus fréquents.
Les gouttières et chéneaux proches de végétation peuvent demander une surveillance saisonnière.
Les façades protégées et moins exposées peuvent être programmées moins souvent.
Les auvents ou structures soumis aux oiseaux peuvent nécessiter des interventions ciblées.
La fréquence est adaptée aux observations réelles et aux possibilités d’exploitation du site.
Campagne portant sur plusieurs aéroports
Un opérateur, un gestionnaire ou un propriétaire peut souhaiter organiser une campagne sur plusieurs aéroports ou terminaux.
Chaque adresse dispose alors d’une fiche précisant ses bâtiments, ses matériaux, ses accès et ses restrictions.
Les sites peuvent être regroupés par région, typologie ou priorité.
Un tableau centralisé permet de suivre les visites, devis, dates, interventions et comptes rendus.
Une méthode validée sur un terminal contemporain ne doit pas être appliquée automatiquement à une aérogare ancienne ou à un bâtiment composé d’autres matériaux.
Chaque site conserve donc son analyse et son suivi distincts.
Limites de la prestation
Le nettoyage retire les salissures compatibles avec le matériau et la méthode retenue.
Il ne répare pas les façades, toitures, verrières, auvents, enseignes ou équipements techniques.
Il ne supprime pas une décoloration permanente, une corrosion, une rayure profonde, une opacification ou une altération du matériau.
Les zones non accessibles, non autorisées, non sécurisées ou non préparées peuvent être exclues ou reportées.
Une trace peut réapparaître lorsque son origine, comme une fuite, un rejet ou la présence régulière d’oiseaux, n’est pas corrigée.
La prestation ne constitue pas une maintenance aéroportuaire, une inspection de structure ou une vérification des installations électriques et techniques.
Prix du nettoyage extérieur d’un aéroport
Le prix dépend du nombre de bâtiments, des surfaces, des matériaux et des hauteurs.
Les moyens d’accès, les créneaux disponibles, les procédures d’entrée et les restrictions d’exploitation influencent également le montant.
Une façade côté ville accessible ne demande pas la même organisation qu’une verrière de grande hauteur ou une surface côté pistes.
Les horaires décalés, accompagnements, zones tests, protections particulières et dispositifs de gestion des eaux peuvent représenter des postes complémentaires.
Le devis peut présenter un montant par terminal, bâtiment, façade ou phase.
Cette structure permet au donneur d’ordre de distinguer les surfaces prioritaires et les zones soumises à des contraintes spécifiques.
Informations nécessaires pour obtenir un devis
Transmettez l’adresse du site, un plan et la liste des bâtiments concernés.
Indiquez les surfaces demandées : façades, bardages, vitrages, verrières, auvents, toitures, gouttières, enseignes ou soubassements.
Précisez les dimensions approximatives, les hauteurs et les matériaux connus.
Ajoutez des photographies générales et des vues rapprochées des principales salissures lorsque les règles du site permettent leur transmission.
Signalez les zones côté pistes, les prises d’air, les installations électriques, les commerces et les accès prioritaires.
Indiquez les créneaux disponibles, les besoins d’accompagnement, les possibilités de positionnement d’une nacelle et les restrictions photographiques.
Précisez enfin les attentes relatives au phasage, au compte rendu et à la gestion des eaux de lavage.
Pourquoi confier cette étude à NOVA CLEAN ?
NOVA CLEAN étudie le chantier à l’échelle du site tout en conservant un suivi par terminal, bâtiment et façade.
Les méthodes sont définies selon les matériaux, les salissures, les hauteurs et les restrictions communiquées.
Le programme peut être organisé par secteur, en horaires décalés ou en plusieurs phases.
Une visite et une zone pilote peuvent être proposées lorsque la diversité des surfaces ou les accès nécessitent une validation préalable.
Le devis précise le périmètre, les moyens d’accès, les protections, le calendrier, les exclusions et le format du compte rendu.
Les assurances, équipements, formations et habilitations présentés doivent correspondre aux moyens réellement disponibles chez NOVA CLEAN.
Questions fréquentes
Pouvez-vous intervenir dans un terminal qui reste ouvert ?
Une intervention peut être étudiée par secteurs, sous réserve de maintenir les cheminements définis par le gestionnaire et de protéger les zones fréquentées.
Nettoyez-vous les façades côté ville et côté pistes ?
Les deux secteurs peuvent être étudiés, mais les zones côté pistes nécessitent une préparation et des conditions d’accès spécifiques.
Pouvez-vous intervenir près des aéronefs ?
Uniquement lorsque la zone est libérée, mise à disposition et organisée par les responsables compétents du site.
Nettoyez-vous les grandes verrières ?
Oui, lorsque leurs matériaux, leur état apparent et leurs conditions d’accès permettent une intervention adaptée.
Les toitures et chéneaux sont-ils compris ?
Pas automatiquement. Ils doivent être ajoutés clairement au périmètre du devis.
Nettoyez-vous les passerelles d’embarquement ?
Leur surface extérieure peut être étudiée séparément lorsqu’elles sont immobilisées et mises à disposition. Les mécanismes et équipements techniques ne sont pas compris.
Pouvez-vous travailler la nuit ?
Une intervention en horaires décalés peut être étudiée selon les accès, l’éclairage, les circulations et les procédures du site.
Les commerces peuvent-ils rester ouverts ?
Certaines zones peuvent être traitées en maintenant l’activité, sous réserve de déplacer les mobiliers et de protéger les accès et marchandises.
Utilisez-vous une nacelle ?
Une nacelle peut être prévue lorsque les hauteurs, les sols, les circulations et les restrictions du site permettent son utilisation.
Pouvez-vous intervenir autour des prises d’air ?
Oui, sous réserve de connaître leur fonction et les consignes du responsable technique. Une protection ou une méthode à faible projection peut être nécessaire.
Pouvez-vous récupérer les eaux de lavage ?
Une solution peut être étudiée selon les pentes, les réseaux et les exigences du site. Une récupération complète ne peut pas être annoncée sans analyse préalable.
Fournissez-vous un compte rendu par terminal ?
Un rapport par terminal, bâtiment, façade ou phase peut être prévu, avec des photographies lorsque celles-ci sont autorisées.
Réalisez-vous les réparations découvertes pendant le nettoyage ?
Les réparations ne sont pas automatiquement comprises. Les anomalies visibles peuvent être signalées afin que le gestionnaire consulte les entreprises compétentes.
Demandez un devis pour votre aéroport ou terminal passagers
Vous gérez un aéroport, une aérogare, un terminal passagers ou un ensemble de bâtiments liés au transport aérien ?
Transmettez à NOVA CLEAN le plan du site, la liste des bâtiments, les surfaces concernées et les contraintes d’exploitation.
Précisez les façades côté ville, les zones côté pistes, les verrières, les auvents, les toitures et les créneaux disponibles.
NOVA CLEAN étudiera les matériaux, les accès, les protections et le phasage afin de préparer une proposition structurée et compatible avec les conditions communiquées par le gestionnaire.